近些年涡轮增压发动机已经改变绝大多数人的观念，3.0排量，4.0排量  V6，V8已经离大多数人远去，剩下的 2.5排量，2.0排量，1.6还在苦苦挣扎，大家都知道涡轮增压动力好，均速行驶油耗低，正因为涡轮增压发动机的出现，大排量自然吸气发动机逐渐远离主流市场。

 

 

　　但是涡轮增压系统存在着一个无法回避的问题"怕热还挑食"，相同前提下当温度低时空气中的含氧量就会越高，温度越高则反之。高温高压废气，所以涡轮增压器自身的温度本来就很高，进气歧管的空气被压缩时温度大大的提高，进气温度一高含氧量就会减少，所以涡轮增压发动机一般都会配备中冷器来降低进气温度，只要外界温度一高动力下降相对明显！

 

　　涡轮增压发动机之所以动力好，是因为它的充气效率高，只要涡轮转速到达工作区间，发动机就处于最佳的充气状态，加上高密度的空气和高效的充气效率，同样的喷油量可以产生更大的热量，这些热量一部分转换成了动能一部分则浪费了，但是这些多余的热量如果不能散去，那么就会出现一些问题，比如冷却液消耗、发动机过热甚至还有会机油消耗！

 

　　所以在润滑油的选择上就需要多注意上面所提到的问题，要挑选流动性好的，可以及时的把热量带走进行冷却作用；还要有良好的抗高温能力，尽量较少高温时的蒸发损失；还有很重要的一点就是要具备出色的抗磨损能力，否则涡轮增压器的中间轴就很容易因为磨损而出现问题。

 

　　机油在100℃时的运动粘度越大，机油较粘稠，增加了发动机运转时的阻力导致功率损失燃油消耗增大，相反100℃时的运动粘度低的机油，车辆使用时比较轻盈，动力有所提升，同时提节省了燃油。所以低粘度机油肯定能提升燃油经济性。

 

　　从本质上来说，机油100℃时的运动粘度越大，油膜越厚，保证了发动机高温工作时的油膜强度，但是机油较稀，不能有效的被吸附在零件表面，抗磨性和密封作用下降，机油消耗也会增大，油膜失去了保护能力。